Дал келүү жөндөмдөрү
1. Продукт 2-3 дюйм бийиктикке талаптарды камсыз кылаарын текшериңиз.Кээ бир буюмдар гана 2 дюйм бийиктикти камсыз кылат.3 дюйм бийиктикти эптеп колдонгондон кийин, жолсуз жерде чекке чейин тартылып, зыян келтирүү оңой.
Экинчиден, амортизатордун борбордук телескопиялык таякчасынын диаметри күчтүн негизги көрсөткүчү болуп эсептелген 16 ммден ашык жетиши мүмкүнбү.
Үчүнчүдөн, амортизатордун үстүнкү жана астыңкы туташтыргыч жеңдери күчтүү полиуретан жеңдер болобу, бул дагы узак мөөнөттүү жогорку күч колдонууну камсыз кылуу үчүн маанилүү негиз болуп саналат, анткени кадимки резинаны жогорку күчтө узак убакыт бою колдонуу кыйын. .
Амортизатор, негизинен, шокту сиңиргенден кийин пружина кайра көтөрүлгөндө жолдун бетинен соккуну жана соккуну басуу үчүн колдонулат.Тегиз эмес жолдордон өткөндө амортизатордук пружина жолдун термелүүсүн чыпкалай алса да, пружина өзү тескери болуп, бул пружинанын секирүүсүн басуу үчүн амортизатор колдонулат.Амортизатор өтө жумшак болсо, дене өйдө-ылдый секирет.Амортизатор өтө катуу болсо, ал өтө көп каршылык алып келет жана пружинанын туура иштешине тоскоол болот.Ши Сяохуй суспензия системасын өзгөртүү процессинде катуу амортизатор катуу пружина менен дал келиши керек, ал эми жазгы катуулугу машинанын салмагы менен тыгыз байланышта экенин, ошондуктан оор унаалар көбүнчө катуу амортизаторлорду колдонушат.Амортизатор менен пружинанын эң жакшы айкалышын долбоорлоо үчүн модификациялоо учурунда дайыма аракет кылуу зарыл.Кесиптик өзгөртүү дүкөндөр көбүнчө унаа ээси үчүн эң жакшы матчты таба алышат.
Майдын агып кетишинин бузулушу
Эгерде автомобилдин амортизаторунан май агып кетсе, бул амортизатор үчүн өтө коркунучтуу нерсе.Андан кийин, мунайдын агып кетиши табылгандан кийин, өз убагында оңдоо чараларды көрүү керек.Негизги текшерүү заттары болуп май пломбалары, пломбалуу прокладкалардын жарылуусу жана бузулушу, ошондой эле мунай сактоочу цилиндрлердин баштары саналат.Бул бөлүктөрдө бош гайкалар бар же жок экенин текшериңиз.
Эгерде майдын агып кетиши табылса, адегенде цилиндр башындагы гайканы тартыңыз.Эгерде амортизатор дагы эле агып кетсе, май пломба жана прокладка бузулуп, жараксыз болушу мүмкүн жана жаңы пломбаларды алмаштыруу керек.Эгерде майдын агып кетиши дагы эле жок кылынбаса, демпферлік таякчаны сууруп алыңыз.Эгер сиз чымчым же салмактын өзгөрүшүн сезсеңиз, поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоңбу, амортизатордун поршендик шатун ийилгенби же поршендик шатунда чийик же тартылуу белгилери бар-жокпу текшериңиз. бети жана цилиндр.
Амортизатордон май агып кетпесе, амортизатордун бириктиргич төөнөгүчүн, шатун, бириктирүүчү тешик, резина втулканы ж.б. бузулганын, эригендигин, жарылып же кулап кеткендигин текшериңиз.Эгерде жогорудагы текшерүү нормалдуу болсо, амортизаторду андан ары демонтаждоо керек, поршень менен цилиндрдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоңбу, цилиндр чыңалганбы, клапан жакшы жабылганбы, клапан клапаны жана клапан отургуч бекем бекитилет жана вибратордун узартуу пружогу өтө жумшак же сынганбы, аны майдалоо же кырдаалга жараша тетиктерин алмаштыруу менен оңдоо керек.
Мындан тышкары, амортизатордо иш жүзүндө колдонууда ызы-чуу бузулушу мүмкүн.Бул, негизинен, шок менен байланыштуу. Эгерде ал жетишсиз же башка себептерден улам келип чыкса, анын себеби аныкталып, оңдолот.
Амортизатор текшерилип, оңдолуп бүткөндөн кийин, өндүрүмдүүлүгүн текшерүү атайын стендде жүргүзүлүшү керек.каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, узартуу соккусу жана кысуу соккусунун каршылыгы талаптарга жооп бериши керек.созулган соккунун максималдуу каршылыгы 392~588N;Dongfeng моторунун узартуу соккусунун максималдуу каршылыгы 2450 ~ 3038N, ал эми кысуу соккусунун максималдуу каршылыгы 490 ~ 686N.Сыноо шарты жок болсо, биз эмпирикалык ыкманы да колдонсок болот, башкача айтканда, амортизатордун шакекчесинин төмөнкү учуна өтүү үчүн темир таякчаны колдонуп, амортизатордун эки учуна басып, үстүнкү шакекти экөө менен тең кармай алабыз. колдору менен алдыга-артка 2~4 жолу тартыңыз.Жогору тартканда каршылык чоң, ал эми ылдый басканда ал оор сезилбейт жана оңдоого чейинкиге салыштырмалуу созулган каршылык калыбына келет жана бош жүрүү сезими жок, бул амортизатордун негизи экенин көрсөтүп турат. нормалдуу.
Амортизатордун компоненттери абдан маанилүү, айрыкча, мунай пломба бренди, Max Auto NOK брендинин мунай пломбасын колдонушат, поршень таякчасы хром менен капталган, аны даттан коргоо үчүн жетиштүү.
Агломерациялоочу күчтүн туруктуулугун камсыз кылуу үчүн жогорку тактыкта.
Кепилдик: Макс Авто тарабынан сатылган бардык амортизаторлор үчүн, 1 жыл ичинде май агып кетүү көйгөйү бар болсо, биз алмаштыруучу шок корпусун акысыз беребиз.
Max Auto бренди жана Тайвань бренди менен салыштыруу тестин өткөргөн бир кардар бар, натыйжада Max Auto сапаты жакшыраак экенин көрсөтүп турат.
Посттун убактысы: Ноябрь-11-2021