Рамканын жана кузовдун кабинасынын термелүүсүн тез басаңдатуу, унаанын ыңгайлуулугун жана ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн аба жаздыктары, унаанын асма системасы жалпысынан амортизатор же пневматикалык жаздык демпфер менен жабдылган, унаа экиде кеңири колдонулат. -жол цилиндр амортизатор..
Амортизатор унааны колдонуу процессинин аялуу бөлүгү болуп саналат, амортизатордун иши унаанын туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн иштөөсүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизаторду көп учурда жакшы иштеген абалда кылышыбыз керек.
Автомобиль, поезд, метро, AIR SPRING баштык, AIR SPRING, амортизатор, оор жүк ташуучу унаа, авто, HOWO, HOKA, STEYR, SINOTRUKI, Aolong, SINOTRUKI, Shaanxi Auto, F2000, F3000, WEI, J5, J6, New Dakang, KingKong, Overlord, нефрит арстан, алтын принц, сулуу, рыцарь, Mitsubishi, , кай Вирджиния, Джинлонг, Ютонг, nk, Volvo, түндүк Бенц, алтын ажыдаар, Isuzu, Nissan, го, немис ж.б., Германия, оттуу таш континенталдык, Америка , Goodyear, модель сыяктуу бренддер, CONTITECH, FIRESTONE, GOODYEAR, PHOENIX, аба компрессиялык пружина, булгаарыдан кагаз жасоочу техниканын коопсуздук жаздыкчасы, пунч машинасынын пневматикалык жаздыкчасы, буфердик баланстык пневматикалык жаздык, домкрат көтөрүүчү пневматикалык жаздык, толтуруучу пневматикалык жаздык, капсула пневматикалык пружина, мембраналык пневматикалык пружина, толкундуу пневматикалык жаздык, резина пневматикалык дөңгөлөк, булгаары жолборс, үн изоляциялоочу титирөө изоляциялоочу пневматикалык жаздык, транспорт Машиналар жана жабдуулар, чоң селкинчек машина, чоң масштабдагы оюн-зоок жабдуулары, бий капкактары, көңүл ачуучу, өнөр жайын колдонуу Биз кир жуугуч жабдууларды, кир жуугуч машинаны, оюн-зоок жабдууларын, шайыр, кагаз жасоо машиналарын, булгаары шок, титирөө электен, тоо-кен жабдууларын, сантехникалык жабдууларды, так жабдууларды жана технологияны колдонуу демпфинг боюнча башка өнөр жай жабдуулары бар. аба булагы.
Амортизатордун жакшы иштешин төмөнкү ыкмалар менен текшерүү үчүн жүк ташуучу аба жаздыктарын колдонсо болот:
1. Жол шарты начар жолдун бетинде 10 км чуркагандан кийин унааны токтотуңуз, амортизатордун кабыгын кол менен тийгизиңиз, эгерде ал жетиштүү ысык болбосо, бул амортизатордун ичинде эч кандай каршылык жок дегенди билдирет, ал эми амортизатор иштебейт.Бул учурда, тиешелүү майлоочу май кошулушу мүмкүн, андан кийин сыноо, кабык жылуулук болсо, ички амортизатор мунай тартыштыгы үчүн, жетиштүү май кошуу керек;Болбосо, амортизатор иштебей калат.
2. Бамперди бекем басып, анан коё бериңиз.Машина эки-үч жолу секирип кетсе, амортизатор жакшы иштеп жатат.
3. Машина жай кыймылдаганда жана шашылыш тормоз, машинанын титирөөсү катуураак болсо, амортизатордо көйгөй бар.
4. Амортизаторду тикесинен алып салыңыз да, ылдыйкы шакекче кыскычты айнекчеге туташтырыңыз, титирөөнү азайтуу рычагын бир нече жолу тартыңыз, бул жолу туруктуу каршылык болушу керек, ылдый баскандагы каршылыктын каршылыгынан жогору тартыңыз (калыбына келтирүү) аларга, мисалы, туруксуз каршылык же каршылык жок, мунай демперс же клапан бөлүктөрү бузулган ички жоктугу болушу мүмкүн, оңдоо же алмаштыруу бөлүктөрүн керек.
Амортизатордун көйгөйүн же иштебей калганын аныктагандан кийин, амортизатордон май агып жатканын же эски майдын агып кетүүсүнүн издери бар-жогун текшериңиз.Май пломбасынын прокладкасы, пломбаланган прокладканын жарылуусунун бузулушу, мунай сактоочу цилиндр башынын гайкасынын бошоп кетиши.Эгерде мунайдын агып кетиши табылса, алгач цилиндр башынын гайкасын бекемдеңиз, эгерде амортизатор дагы эле май агып жатса, бул мунай пломбасынын, пломбалоочу прокладканын бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн, жаңы пломба менен алмаштырылышы керек.Эгерде мунайдын агып кетиши дагы деле жок кылынбаса, демпферлік штанганы сууруп алуу керек.Эгерде чач кычкач же салмак сезилбесе, поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоң, амортизатордун поршендик шатун майып, поршендик шатун менен цилиндрдин бети чийилип же тартылып калган.Амортизатордон май агып кетпесе, амортизатордун бириктирүүчү төөнөгүч, шатун, бириктирүүчү тешик, резина втулка ж.б. бузулган, ширетилген, жарылган же кулап кеткендигин текшерүү керек.Эгерде жогорудагы текшерүү нормалдуу болсо, амортизатор дагы бузулушу керек, поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоң экендигин, цилиндр чыңдалбаганын, клапан пломбасынын жакшы экендигин, клапан дискинин жана отургучтун бекемдигин жана амортизатор сунуучу пружина оңдоо ыкмасын оңдоо же алмаштыруу үчүн кырдаалга жараша өтө жумшак же сынган.Мындан тышкары, иш жүзүндө колдонууда амортизатор үн катасы пайда болот, ал негизинен амортизатор жана жалбырак пружинасы, рамка же вал кагылышы, резина төшөктүн бузулушу же кулашы жана амортизатордун чаң өткөрбөйт цилиндринин деформациясы, майдын жетишсиздиги жана башка себептерден улам болушу керек. себебин табуу, оңдоо.Амортизатор текшерүүдөн жана оңдоодон өткөндөн кийин атайын сыноо столунда сыналышы керек.Каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, созулган соккунун жана кысуу соккусунун каршылыгы талаптарга жооп бериши керек.Максималдуу каршылык 392 ~ 588N.Чыгыш шамал тегирменинин созулган соккусунун максималдуу каршылыгы 2450 ~ 3038N, ал эми кысуу соккусунун максималдуу каршылыгы 490 ~ 686N.Сыноо шарты жок болсо, биз ошондой эле тажрыйбанын бир түрүн кабыл алабыз, астыңкы шакектердеги амортизатор аркылуу темир таякча менен, буттары капталында, шакекчелерди 2 ~ 4 жолу поршеньде кармап, өйдө тартканда каршылык абдан чоң, аларга салык салбастан басуу жана оңдоого чейинкиге салыштырмалуу созулган каршылык калыбына келтирилди, бош иштебейт, бул негизги нормалдуу амортизаторду көрсөтөт.
Посттун убактысы: 25-август-2022