Продукт колдонуу
Автомобилдин жылмакайлыгын (комфортун) жакшыртуу үчүн раманын жана кузовдун термелүүсүнүн басаңдалышын тездетүү үчүн көпчүлүк машиналарда асма системасынын ичине амортизаторлор орнотулган.
Автоунаанын амортизатордук системасы пружиналар жана амортизаторлордон турат.Амортизаторлор дененин салмагын көтөрүү үчүн колдонулбайт, бирок шок жутуудан кийин жазгы секирүү шоктугун басуу жана жолдун таасиринин энергиясын сиңирүү үчүн колдонулат.Пружиналар амортизаторлорду жумшартуу ролун ойноп, "чоң энергетикалык соккуну" "кичинекей энергетикалык көп соккуларга" айландырууда, ал эми амортизаторлор "майда энергиянын көп соккуларын" акырындык менен азайтат.Эгерде сиз амортизатору бузулган унааны айдасаңыз, анда машинанын ар бир тешиктен секирип өтүшүнө жана бул секирүүнү басуу үчүн колдонулган өйдө-ылдыйлардын кесепеттерин сезе аласыз.Амортизаторсуз пружинанын кайра жылышы башкарылбайт, унаа жолдун орой жерлерине туш болгондо олуттуу секириктерди жаратат жана пружинанын ийилген жеринен өйдө-ылдый соккусунан дөңгөлөктүн кармалышын жана изин жоготот.
Продукт классификациясы
Материал боюнча бөлүнөт
Амортизаторлорду өндүрүү жагынан алганда, амортизаторлор негизинен гидравликалык жана үйлөмө болуп саналат, өзгөрүлмө демпфер бар.
Гидротехникалык
Гидравликалык амортизаторлор автомобиль асма системаларында кеңири колдонулат.Принциби рамка жана ок алдыга жана артка жылганда жана поршень амортизатордун цилиндр түтүкчөсүндө алдыга жана артка жылыганда, амортизатордун корпусундагы суюктук кээ бир кууш тешикчелер аркылуу ички көңдөйгө кайра-кайра агып турат.Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюктук молекуласынын ички сүрүлүүсү термелүүдө басаңдатуучу күчтү түзөт.
Үрүлүүчү (газ толтуруу)
Үйлөтүлүүчү амортизаторлор 1960-жылдардан бери иштелип чыккан амортизаторлордун жаңы түрү болуп саналат.Конструкция цилиндрдин бочкасынын төмөнкү бөлүгүндө калкып жүрүүчү поршен менен мүнөздөлөт, ал калкып жүрүүчү поршень менен цилиндрдин бир учунда түзүлгөн аба өтпөгөн камерада жогорку басымдагы азот менен толтурулат. нефтини газдан толук бөлүп турган сүзүүчү поршенге орнотулган.Жумушчу поршень кыймылдын ылдамдыгына жараша каналдын кесилишинин аянтын өзгөртө турган кысуу жана узартуучу клапандар менен жабдылган.Дөңгөлөктөр өйдө жана ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршеньдери суюктукта өз ара кыймылды жасап, жумушчу поршендердин үстүнкү жана төмөнкү көңдөйлөрүнүн ортосундагы май басымынын айырмасын пайда кылат, ал эми басым майы кысуу клапанын жана узартуу клапанын артка түртөт. жана алдыга.Клапан басымдагы майга чоң басаңдатуучу күч чыгаргандыктан, титирөө бузулат.
Структуралык жактан бөлүнөт
Амортизатордун түзүлүшү май менен толтурулган поршеньдери бар түтүккө киргизилген поршендик штанга.Поршенде поршень менен бөлүнгөн мейкиндиктин эки бөлүгүндөгү майдын бири-бирин толуктап турууга мүмкүндүк берген дроссель тешиктери бар.Демпинг илешкектүү майдын дроссель тешигинен өткөндө пайда болот, дроссель тешиги канчалык кичине болсо, демпфердик күч ошончолук чоң болот, майдын илешкектүүлүгү ошончолук чоң болот.Эгерде дроссель өлчөмү өзгөрбөсө, амортизатор тез иштегенде, шоктарды сиңирүү боюнча монтаждан ашыкча эффекттерди басаңдатуу.Демек, дроссель тешигинин чыгышына диск түрүндөгү камыш клапан орнотулуп, басым жогорулаганда клапан жогоруга ачылып, дроссель тешигинин ачылышы чоңураак болуп, демпфердик азаят.Поршень эки тараптуу кыймылда болгондуктан, камыш клапандар поршендин эки тарабына орнотулуп, тиешелүүлүгүнө жараша кысуу клапандары жана узартуучу клапандар деп аталат.
Түзүлүшү боюнча амортизатор бир жана кош бочкалуу болуп бөлүнөт.Аны дагы төмөнкүлөргө бөлүүгө болот: 1. .моно түтүк аба басымы демпер;Кош түтүктүү мунай басымы демпер;Эки түтүк мунай жана газ амортизатор
Эки түтүк
Амортизатордун ичинде жана сыртында эки цилиндр бар экенин билдирет, поршень ички цилиндрдин кыймылында, анткени поршень таякчасынын ичине жана сыртына, ички цилиндрдеги майдын көлөмү көбөйөт жана кичирейет, ошондуктан тышкы түтүк менен алмашуу аркылуу ички баррель мунай балансын сактоо.Демек, эгиз түтүк демпферинде төрт клапан болушу керек, башкача айтканда, жогоруда айтылган поршеньдеги эки дроссель клапандарынан тышкары алмашууну аяктоо үчүн ички жана тышкы цилиндрлердин ортосунда циркуляциялык клапан жана компенсациялык клапан орнотулган.
Моно түтүк
бинокулярдуу түрү менен салыштырганда, моно түтүк демпер түзүмү боюнча жөнөкөй жана клапан системаларынын санын азайтат.Ал цилиндр түтүкчөсүнүн төмөнкү бөлүгүндө калкып жүрүүчү поршень менен жабдылган (сүзүүчү деп аталган анын кыймылын башкаруу үчүн поршень таякчасы жок дегенди билдирет) жана жогорку басымдагы азот менен толтурулган калкып жүрүүчү поршендин астында аба камерасын түзөт.Поршень штангасынын жогоруда айтылган суюктукка кирип-чыгуусунан улам келип чыккан суюктук деңгээлинин өзгөрүүсү калкып жүрүүчү поршеньди сүзүү аркылуу автоматтык түрдө ылайыкталат.Жогоруда сүрөттөлгөн эки амортизатордон тышкары, каршылык жөнгө салынуучу амортизаторлор бар.Ал тышкы операция аркылуу дроссель тешигинин өлчөмүн өзгөртөт.Эң акыркы унаада сенсорлор аркылуу айдоо статусун аныктоо үчүн стандарттуу түзүлүш катары электрондук башкарылуучу амортизатор колдонулган жана компьютер амортизатордогу демпферлік механизмдин автоматтык түрдө иштөөсүнө мүмкүндүк берген оптималдуу демпфердик күчтү эсептеген.
Max Auto тарабынан жасалган амортизатор, мунай түрүн жана газ түрүн, эки түтүк жана моно түтүктөрдү камтыйт, ал бүткүл дүйнөгө кеңири сатылып, АКШ, ЕВРОПА, Африка, Орто Чыгыш, Түштүк Азия жана Түштүк Американы камтыйт.
Акыркы жылдары Макс бир катар модификацияланган амортизаторлорду иштеп чыкты, жөнгө салынуучу, монотюб менен, ошондой эле coilover деп аталат, биз сыймыктанабыз, биз дүйнөдө жакшы рейтингге ээ болдук, биз белгилүү бренд үчүн OEM жасадык.
Посттун убактысы: 26-сентябрь 2021-жыл