Амортизаторлорду күнүмдүк тейлөөнү билүү
Рамканын жана кузовунун титирөөнүн тез бузулушу үчүн, унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жана ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, автомобилдин асма системасы көбүнчө амортизаторлор менен жабдылган.
Амортизаторлор автомобиль колдонуу процессинде аялуу бөлүктөрү болуп саналат.Амортизаторлордун иштөө сапаты түздөн-түз унаа айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн жашоосуна таасир этет.Ошондуктан, биз амортизаторлорду көп учурда жакшы иштөө абалында кылышыбыз керек.Амортизатордун жакшы иштешин текшерүү үчүн төмөнкү ыкмаларды колдонсо болот.
1. Жол шарты начар жолдо 10 км айдагандан кийин унааны токтотуңуз, амортизатордун кабыгын кол менен тийгизиңиз.Эгерде ал жетиштүү ысык болбосо, амортизатордун ичинде эч кандай каршылык жок жана амортизатор иштебейт.Бул учурда, тиешелүү майлоочу май кошулушу мүмкүн, андан кийин сыноо, кабык жылуулук болсо, мунай амортизатор ички жетишсиздиги үчүн, жетиштүү май кошуу керек;Болбосо, амортизатор иштебей калат.
2. басыңызбампербекем жана андан кийин аны бошотуп.Машинада 2~3 секирик бар болсо, амортизатор жакшы иштейт.
3.Унаа шашылыш кырдаалда жай кыймылдап, тормоздоп жатканда, машина катуу титиреп кетсе, амортизатордо көйгөй бар.
4.Амортсоргучту тикесинен алып салыңыз жана ылдыйкы шакекче кыстыргычты тешикке туташтырыңыз, титирөөнү азайтуу рычагын бир нече жолу тартыңыз, бул жолу туруктуу каршылык болушу керек, өйдө көтөрүү каршылыгы аларды басканда каршылыктан чоң болушу керек, мисалы туруксуз каршылык катары же каршылыксыз, ички жетишсиздиги болушу мүмкүнмунай демперor клапан бөлүктөрүбузулган, оңдоо же алмаштыруу керек.
Амортизатордо көйгөй бар же иштебей калганын аныктагандан кийин, адегенде амортизатордо май агып кеткен же эски мунай агып кеткен издер бар-жогун текшеришибиз керек.
Май пломбасынын прокладкасы, пломбаланган прокладканын жарылуусунун бузулушу, мунай сактоочу цилиндр башынын гайкасынын бошоп кетиши.Мүмкүн, мунай пломбалары жана пломбалары бузулуп, жараксыз болуп, жаңы пломбаларды алмаштыруу керек.Эгерде майдын агып кетиши дагы деле жок кылынбаса, амортизаторду чыгарып салуу керек.Эгерде чач кычкач же салмак сезилбесе, поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук дагы поршень менен цилиндр өтө чоңбу, амортизатордун поршендик шатун майыша элекпи, поршендик шатундун бети жана цилиндр чийилген же тартылып калган.
Амортизатордон май агып кетпесе, амортизаторду бириктирүүчү пинди текшерүү керек,бириктирүүчү штанга(амортизатор поршень штанганы), бириктирүүчү тешик, резина,втулка, ж.б., зыян, ширетүү, жарака же кулап барбы.Эгерде жогорудагы текшерүү нормалдуу болсо, амортизатор дагы бузулушу керек, поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоң экендигин, цилиндр чыңдалбаганын, клапан пломбасынын жакшы экендигин, клапан дискинин жана отургучтун бекемдигин жана амортизатордун созулган жазы өтө жумшак же сынган, кырдаалга жараша оңдоого же оңдоо ыкмасын алмаштырууга.
Мындан тышкары, амортизатор, негизинен, амортизатор жана жалбырак жазы, рамка же вал кагылышуусу, резина жаздыкчасынын бузулушу же кулап кетиши жана амортизатордун чаң өткөрбөйт цилиндр деформациясы, жетишсиз болгон үн катасын иш жүзүндө колдонууда пайда болот. май жана башка себептерден улам, себебин аныктоо, оңдоо керек.
Амортизатор текшерүүдөн жана оңдоодон өткөндөн кийин атайын сыноо столунда сыналышы керек.Каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, сунуу жана кысуу соккусунун каршылыгы талаптарга жооп бериши керек, бул амортизатор негизинен нормалдуу экенин көрсөтүп турат.
Эгерде сиз амортизаторду оңдоп жатсаңыз, анда амортизаторлордун бардык компоненттерин алуу үчүн биз менен байланышыңыз, Max Auto амортизаторлордун компоненттеринин эң мыкты өндүрүүчүсү болуп саналат, анын ичинде поршень таякчасы, агломерацияланган бөлүк, штангалар, резина бадал, май пломба, клапан, таякча жетектөөчү, штамптоо бөлүктөрүн, түтүктөрдү жана башкалар.
Биз аз санда кабыл алат, MOQ 100 даана мүмкүн.
Посттун убактысы: 13-май-2022