Заманбап адамдардын жүрүү ыңгайлуулугуна жана башкаруунун туруктуулугуна болгон талаптарынын жогорулашынан улам, көз карандысыз асма системалары акырындык менен жок кылынды.Көз карандысыз асма системасы автомобиль өндүрүүчүлөрү тарабынан кеңири колдонулат, анткени анын дөңгөлөктүн жакшы тийүү жөндөмү, айдоо ыңгайлуулугу жана башкаруу туруктуулугу, сол жана оң дөңгөлөктөрдүн эркин кыймылы, дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы чоң эркиндик жана унааны жакшы башкаруу.Кадимки көз карандысыз асма системаларында көп звенолуу асма системалары, MacPherson асма системалары, сүйрөө колун асма системалары жана башкалар бар.
Эмне үчүн суспензияны өзүнчө тейлөө керек?Шасси негизинен ылай, шагыл жана башкалардан күнүмдүк турмушта, өзгөчө жаан-чачындуу күндөрү көп айдагандан кийин суспензияга ылай чапталгандыктан.Көптөгөн бейкапар новаторлор ылдамдыкты азайтып, тешиктерден жана чуңкурлардан өткөндө ылдамдыкты азайтууга көңүл бурушпайт.Бул узак убакыт бою суспензияга тийгизген таасири салыштырмалуу чоң жана убакыттын өтүшү менен амортизаторлордун, пружинанын жана алардын ички кашааларынын иштөө мөөнөтүнө олуттуу таасир этет.Ошондуктан, суспензияны өзүнчө сактоо абдан зарыл.
Мен кантип токтото алам?
Тормоз педальдарын алмаштыргандан кийин, тормоз педальынын нормалдуу кайтып келерин текшерип, тормозду өлгүчө басып калбоо үчүн күнүмдүк айдап жүргөндө буттун педальынын астына жылмышына жол бербөөгө көңүл бурушубуз керек.Кадимки шарттарда амортизатор иштегенде ысып кетет, ысыбаса амортизатордон май агып жатат.
Күнүмдүк колдонууда, унаа тормоздоодо туура эмес туураланганын, тормоздун канчалык эффективдүү экендигин жана токтоо тормозунун (кол тормозунун) канчалык эффективдүү экендигин текшерүүгө көңүл буруңуз.Унааны тейлөөдө, тормоз системасы алгач тормоздун майын текшериши керек, мисалы, тормоз түтүгү жарылганбы, тормоз суюктугу агып кеткенби, ж.б.Автоунаа айдап баратканда, өйдө-ылдый титиреген сайын асма системасы “чыкылдаган” үн чыгарат, ал эми жолдун бети тегиз эмес болгондо үн күчөйт, бул асма системасы иштен чыкканын көрсөтөт, бул жабдыкка зыян келтириши мүмкүн. амортизатор же амортизатордун сынган резина жеңи.Тормоз системасы Тормоз суюктугун аралаштырууга болбойт Азыркы учурда рынокто көпчүлүк унаалар эки комплект тормоздук системалар менен жабдылган: бут менен башкарылуучу кызматтык тормоздор (тормоздор) жана кол менен башкарылуучу токтоочу тормоздор (кол тормоздору).Резина гильза катуу бузулса, аны оңдоп, амортизатор менен бирге алмаштыруу керек.Асма тутумунун амортизатору иштегенде ысышы керек Асма системасы унаанын жүрүү ыңгайлуулугуна (айдоосуна) гана эмес, ошондой эле башка касиеттерге да, мисалы, өтүү жөндөмдүүлүгүнө, туруктуулугуна жана адгезиясынын иштешине таасир этет.Көрсө, асма системасында амортизаторлор, пружиналар, тегерекчелер, шатундар жана башка механикалык тетиктер бар экен.Бурчка бурулганда, өзгөчө кескин бурулуштарда, дене өтө көп жылат, бул амортизаторлордун, стабилизаторлордун же жетектөөчү тетиктердин бузулушун көрсөтүп турат.
https://www.nbmaxauto.com/shock-absorber-parts/
Тормоз майын алмаштырууда, оригиналдуу тормоз майын төгүүнү унутпаңыз, аралаштырууга болбойт, ал эми тормоз майын аба менен аралаштырууга болбойт.Жалпысынан айтканда, тормоздук колодкалардын эскирүү даражасы адаттарды колдонуу менен көп нерсеге байланыштуу, автоматтык берүү унаасынын тормоздук колодкалары кол менен өткөргүчтүн баасына караганда көбүрөөк колдонулат, жалпысынан 20 000 километрден кийин, ар бир жолу тейлөө, сиз спринклер тормоздук колодкаларды текшерүү керек.Бул суспензия системасын жакшыраак коргоого мүмкүндүк берет.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 2-декабрына чейин