Рамканы жана дененин титирөөнүн тез басаңдашы үчүн, унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жана ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, унаанын суспензия системасы жалпысынан амортизаторлор менен жабдылган, машина кеңири колдонулган эки тараптуу иш-аракет цилиндр амортизаторлору.
Амортизатордун сыноосу амортизатордун иштөө сынагын, амортизатордун туруктуулугун сыноону жана амортизатордун кош амортизаторун сыноону камтыйт.Амортизаторлордун ар бир түрү үчүн индикатордук сыноо, сүрүлүү сыноосу жана температуралык мүнөздөмө сыноо жүргүзүлөт.
Биринчиден, жол шарты начар жолдо 10 км айдагандан кийин унааны токтотуп, амортизатордун кабыгын кол менен тийгизиңиз.Эгерде ал жетиштүү ысык болбосо, амортизатордун ичинде эч кандай каршылык жок экенин жана амортизатор иштебей турганын көрсөтөт.Бул учурда, тиешелүү майлоочу май кошууга болот, андан кийин сыноо жүргүзүлөт.Эгер кабык ысытылган болсо, амортизатордо май жетишпейт, ага жетиштүү май кошуу керек.Болбосо, амортизатор иштебей калат.
Эки, бамперди катуу басып, анан коё бериңиз, эгерде машинада 2 ~ 3 секирүү бар болсо, бул амортизатор жакшы иштегенин көрсөтүп турат.
Үчүн, машине жай кыймылдаганда жана авариялык тормоз, эгерде машинанын титирөөсү катуураак болсо, бул амортизатордо көйгөй бар экенин көрсөтүп турат.
Төртүнчүдөн, амортизаторду тик туруп алып салыңыз, ал эми туташтыргыч шакекченин ылдыйкы учуна кычкачка кыстырыңыз, демпферлік таякчаны бир нече жолу тартыңыз, бул учурда туруктуу каршылык болушу керек, өйдө тартыңыз (калыбына келтирүүчү) каршылык каршылыктан көбүрөөк болушу керек. ылдый басым, мисалы, туруксуз каршылык же каршылык жок, амортизатордун ички майы же клапан бөлүктөрү бузулушу мүмкүн, бөлүктөрү оңдолуп же алмаштырылышы керек.
Ремонт
Амортизатордо көйгөй бар же иштебей калганын аныктагандан кийин, адегенде амортизатордо майдын агып кетишин же эски мунай агып кетүүнүн издерин карап чыгышыңыз керек.
Май пломбалуу шайба жана пломба шайба сынган жана бузулган, ал эми цилиндр башынын гайкасы бошоп калган.Мунай пломба жана пломба прокладкасы бузулуп, иштебей калышы мүмкүн жана жаңы пломбаны алмаштыруу керек.Эгерде майдын агып кетиши дагы деле жок кылынбаса, амортизаторду чыгарып салуу керек.Эгерде чач кычкач бар же салмагы туура эмес болсо, анда поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоңбу, амортизатордун поршендик шатун майырылганбы, поршендик шатундун бети ийилгенби же жокпу, андан ары текшериңиз. ал эми цилиндр чийилген же чыңалган.
Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда амортизатордун бириктирүүчү төөнөгүч, шатун, бириктирүүчү тешик, резина втулка жана башкалар бузулганын, ширетилбегендигин, жарака кеткендигин же төгүлгөнүн текшерүү керек.Эгерде жогорудагы текшерүүлөр нормалдуу болсо, амортизаторду поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштук өтө чоңбу, цилиндр чыңалганбы, клапан пломбасы жакшыбы, диск менен отургучтун тыкыс туура келгендигин текшерүү үчүн андан ары майдалоо керек. жана амортизатордун сунуучу пружини өтө жумшак же сынганбы, жана жагдайга жараша тетиктерин оңдоңуз же алмаштырыңыз.
Мындан тышкары, амортизатор күнөөнү иш жүзүндө колдонууда ызы-чуу чыгарат, бул негизинен амортизатор жана жалбырак пружинасы, рамка же вал кагылышы, резина жаздыкчасынын бузулушу же кулашы жана амортизатордун чаң цилиндринин деформациясы, жетишсиз мунай жана башка себептер, себебин, оңдоону табуу керек.
Амортизатордун иштешин текшерүү текшерүүдөн жана оңдоодон кийин атайын сыноо столунда жүргүзүлүшү керек.Каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, созулган соккунун жана кысуу соккусунун каршылыгы талаптарга жооп бериши керек.Мисалы, CAl091 созулган соккусунун максималдуу каршылыгы 2156~2646N, ал эми кысуу соккусунун максималдуу каршылыгы 392~588N.Чыгыш шамал тегирменинин созулган соккусунун максималдуу каршылыгы 2450~3038N, ал эми кысуу соккусунун максималдуу каршылыгы 490~686Н.
Эгерде эч кандай сыноо шарты жок болсо, биз эмпирикалык практиканы да колдоно алабыз, башкача айтканда, амортизатордун шакекчесинин төмөнкү учуна темир таякчаны киргизүү үчүн, амортизатор негизинен нормалдуу экенин көрсөтүп турат.
Посттун убактысы: 07-апрель 2023