Mcpherson көз карандысыз асма унаанын коопсуздук структурасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат.Узак убакыт бою унааны башкаруу жана ыңгайлуулугу шасси түзүлүшүндөгү асма системасы менен тыгыз байланышта, ал эми асма структурасынын жөнөкөйлүгү жана татаалдыгы да түздөн-түз автомобиль өндүрүшүнүн баасын аныктайт.деңгээли.Макферсондон көз карандысыз суспензия – бул жөнөкөй түзүлүшү, арзан баасы жана алгылыктуу ыңгайлуулугу менен рыноктук колдонмолордун кеңири спектрин утуп алган көптөгөн асма системалардын бири.
Өнүгүү тарыхы:
Адам денесинде сөөктөр көбүнчө жумшак ткандар менен байланышкан, ал сөөктөрдү коргоо үчүн буфер катары кызмат кылат жана ашыкча титирөөнү мээге баруудан жана мээ клеткаларына зыян келтирүүдөн сактайт.Машинанын составдык түзүлүшүндө суспензия системасынын ролу адамдын дене түзүлүшүндөгү жумшак ткандардын ролу менен бирдей.Асма системасы - бул ийкемдүү компоненттерден, амортизаторлордон жана корпус менен шинанын ортосундагы күч өткөрүүчү түзүлүштөрдөн турган бүт колдоо системасы.Бул үч компонент тиешелүүлүгүнө жараша буферлөө, демпфациялоо жана күч берүү үчүн жооптуу.Асма тутумунун өзгөчө милдети - унаанын кузовун колдоо, жолдун ашыкча титирөөсүн чыпкалоо, айдоочулар менен жүргүнчүлөр үчүн жылмакай жана жайлуу минүү чөйрөсүн камсыз кылуу.
Буга чейин суспензия системасы өз алдынча, жарым көз карандысыз жана көз карандысыз үч түрүн түздү.Заманбап унааларда көпчүлүгү көз карандысыз суспензияны колдонушат, ар кандай структуралык формаларга ылайык, көз карандысыз суспензия туурасынан кеткен кол түрү, узунунан кол түрү, көп шилтеме түрү, шам түрү жана McPherson түрү болуп бөлүнөт.Ал эми көз карандысыз суспензия көптөгөн түрлөрү, McPherson түрү жана жөнөкөй түзүлүшү, арзан баада, жайлуулугу абдан көп колдонулат.McPherson көз карандысыз суспензиясы ойлоп табылгандан бери колдонулуп келет, бирок анын түзүмү азыр туурасынан кеткен стабилизатор тилкелерин жана ал тургай суб-кадрларды камтыган татаал системага айланган.Бул суспензияны кеңири колдонуунун себеби, анын структурасы абдан компакттуу, көп орун ээлебейт жана өндүрүштүк чыгымдар көп эмес.Отто менен тааныш болгон кичинекей транспорттон ылдамдыкка умтулууга жана BMW M3 чектерин манипуляциялоого чейин, Porsche 911, эч кандай өзгөчөлүгү жок, ар кандай рынокко ыңгайлашуу үчүн жөнөкөй түзүлүштү, жакшы узартылган асма тутумун кабыл алган. жайгаштыруу жана продукт талаптары, жазгы демпфликтүү коэффициентин орнотуу жана структурасы ар бири боюнча дал келет.
Макферсондон көз карандысыз асма дөңгөлөк да kingpin слайд суспензиясын бойлото, бирок шам түрүндөгү суспензияга дал келбейт, анын kingpin селкинчек болот, Mcphersonindependent суспензиясы селкинчек колу менен шам түрүндөгү суспензиянын айкалышы.Кош туурасынан жасалган кол асма менен салыштырганда, Mcpherson көз карандысыз асмасынын артыкчылыктары: компакт түзүлүшү, дөңгөлөк согулганда алдыңкы дөңгөлөктүн жайгашуу параметрлеринин кичине өзгөрүүлөрү, жогорку туурасынан кеткен колду жокко чыгаруу менен бирге жакшы башкаруу туруктуулугу, кыймылдаткычка ыңгайлуулук жана руль системасынын схемасы;Шам тибиндеги суспензия менен салыштырганда, анын жылма мамычасынын каптал күчү абдан жакшырды.Mcpherson көз карандысыз асма кичи жана орто унаалардын алдыңкы суспензиясына колдонулат.Porsche 911, ички Audi, Santana, Xiali, Fukang жана башка унаалардын алдыңкы суспензиясы Mcpherson көз каранды эмес асма болуп саналат.Макферсондон көз карандысыз суспензия эң техникалык суспензия конструкциясы болбосо да, ал дагы деле күчтүү жолго көнүү жөндөмдүүлүгү менен туруктуу көз карандысыз суспензия болуп саналат.
Автоунаа өнөр жайынын тарыхында Mcpherson көз карандысыз токтотуу жөнүндө дагы бир рекорд бар.Макферсон 1891-жылы Иллинойс штатында туулган. Университетти аяктагандан кийин ал көп жылдар бою Европада иштеп, 1924-жылы General Motors компаниясынын инженердик борборуна кошулган. 1930-жылдары GM Chevrolet дивизиясы чыныгы кичинекей унааны долбоорлоону каалаган жана башкы дизайнер McPherson болгон.Ал кичинекей унаалардын дизайнына абдан кызыгат.Анын максаты бул төрт орундуу унаанын сапатын 0,9 тонна жана дөңгөлөк базасы 2,74 метрге чейин көзөмөлдөө.Дизайндын ачкычы - суспензия.МакФерсон ошол кездеги жалбырактардын жазы менен буралма штангасынын алдыңкы суспензия режимин өзгөртүп, алдыңкы окто амортизатор менен катушка пружинаны чыгармачылык менен айкалыштырган.Бул суспензия формасы жөнөкөй түзүлүштүн, ээлеген аз мейкиндиктин жана жакшы маневрдүүлүктүн артыкчылыктарына ээ экендигин практика далилдеди.Кийинчерээк Макферсон жумушун Фордго алмаштырды.1950-жылы Форддун Улуу Британиядагы филиалы чыгарган эки унаа дүйнөдө Mcpherson көз карандысыз суспензияны колдонгон биринчи коммерциялык унаалар болгон.Mcpherson көз карандысыз суспензия
Жөнөкөй түзүлүшү жана мыкты иштеши үчүн адистер тарабынан классикалык дизайн катары бааланат.
Mcphersonindependent суспензиясы дүйнөдөгү эң кеңири колдонулган унаа алдыңкы суспензияларынын бири.Mcpherson көз карандысыз суспензия спиралдан, амортизатордон жана үч бурчтуу төмөнкү селкинчек колдон турат.Көпчүлүк моделдер, ошондой эле каптал стабилизатор тилкесин кошот.Негизги түзүлүшү жөнөкөй, башкача айтканда, спираль пружинасы амортизатордо жеңдүү.Амортизатор чыңалганда катушканын алдыга, артына, солго жана оңго жылышынан качууга, пружинанын өйдө-ылдый титирөөсүнө чек коюуга жана жумшак, катуу жана катуу жана токтотуунун аткарылышы.Mcpherson көз карандысыз суспензия жөнөкөй түзүлүшкө ээ, ошондуктан ал жеңил жана тез жооп берет.Кошумчалай кетсек, ылдыйкы рокер колунун жана таянычынын геометриялык түзүлүшүнүн астында, ал дөңгөлөктүн камбер бурчун автоматтык түрдө тууралай алат, ошентип, ал бурчка бурулганда жолдун бетине ыңгайлаша алат жана дөңгөлөктүн жерге туташтырылган аянтын максималдуу кеңейтет.Макферсондон көз карандысыз суспензия жогорку техникалык мазмундагы асма структурасы болбосо да, айдоо ыңгайлуулугунда Макферсондон көз карандысыз суспензия дагы эле канааттандырарлык, бирок анын түз цилиндр түзүлүшүнөн улам, сол жана оң багыттардагы соккуга бөгөт коюучу күч жок. анти тормоздук таасири начар, суспензия катуулугу алсыз, туруктуулугу начар жана айлануу түрмөк ачык.
Aufbau принцип:
Сүрөттө McPherson алдыңкы көз карандысыз Jet-та суспензиясы көрсөтүлгөн.Цилиндрдик амортизатор 7 жылма колонна болуп саналат, 12 ийилүү колунун ички учу шарнир 10 аркылуу унаанын кузову менен, ал эми анын сырткы учу рулдук 8 менен шар шарнир 15 аркылуу туташтырылган. амортизатор транспорт каражатынын кузову менен титирөө изоляциялоочу блок 2 подшипник менен туташтырылган (бул амортизатордун үстүнкү шарнир чекити катары каралышы мүмкүн), ал эми амортизатордун төмөнкү учу рулдун муундары менен туташтырылган.Дөңгөлөктөгү каптал күчтүн басымдуу бөлүгүн рулдун муундары аркылуу ийүү колу, ал эми калган бөлүгүн амортизатор поршень жана поршень таякчасы көтөрөт.Ошондуктан, шам суспензия менен салыштырганда, бул түзүлүш белгилүү бир даражада жылма сүрүлүүнү жана эскирүү азайтат.
Цилиндрлик амортизатордун үстүнкү шарниринин ортосу менен тиштүү колдун сырткы учундагы шар шарниринин ортосун бириктирүүчү сызык негизги пин огу болуп саналат.Бул структура ошондой эле kingpin эркин структура болуп саналат.Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, король огунун бурчу өзгөрөт, анткени соккунун төмөнкү таяныч пункту ийилген кол менен селкинчектерди жутат.Бул дөңгөлөк термелүү kingpin огу боюнча жылганын көрсөтүп турат.Ошондуктан, суспензия деформацияланганда, негизги төөнөгүчтүн жайгашуу бурчу жана жолдун туурасы өзгөрөт.Бирок, эгерде байланыштын жайгашуусу туура жөнгө салынса, дөңгөлөктүн бул жайгашуу параметрлери өтө аз өзгөрүшү мүмкүн.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери:
Негизги артыкчылыктары:
Mcphersonindependent суспензиясы жакшы жооп берүүгө жана башкарууга ээ, ошондой эле жөнөкөй түзүлүшү, кичинекей изи, арзан баасы, жеңил салмагы, чоң кыймылдаткычтарды жана кичинекей унаа корпусун жайгаштырууга ылайыктуу.
Башка артыкчылыктар
Mcphersonindependent суспензиясынын башка артыкчылыктары:
A. Эффективдүү C аралыктын чоңдугуна байланыштуу автомобилдин кузовунун E жана D байланыш чекиттерине таасир этүүчү күч аз.
B. G жана N ортосунда бир аз гана D аралык бар;
C. Жазгы инсульт чоң
D. Үч колдоо көрсөтүлбөйт
E. Алдыңкы кабат формасын куруу оңой
Кемчиликтери:
Тегиз эмес жолдордо айдап баратканда, дөңгөлөк автоматтык түрдө оңой бурулат, ошондуктан айдоочу рулдун багытын катуу кармашы керек, катуу соккуга дуушар болгондо, жылма мамычанын ийилиши оңой, бул рулдун иштөөсүнө таасир этет.Туруктуулугу начар, айлануу каршылыгы жана тормоздук баш ийкеп коюу жөндөмү начар, стабилизатор тилкесин кошуу көйгөйдү жеңилдетет, бирок маселени түп-тамырынан бери чече албайт, туруктуулугу жогору эмес, шок соргуч майдын агып кетишине жакын жана аны дайыма алмаштырып туруу керек.
Max AUTO PARTS LTD эң мыкты өндүрүүчүсүамортизаторжанакомпоненттер, поршень таякчасын, агломерацияланган бөлүктөрдү (порошок металлургиясынын бөлүктөрү, поршень, стержень жетектөөчү жана негизги клапан), штангаларды, түтүк цилиндрлерин, буферди, штамптоо бөлүгүн жана башкаларды камтыйт.
Эгер кандайдыр бир бөлүктөр керек болсо, биз менен байланышкыла.
Посттун убактысы: 22-апрель-2022