Илимдин жана техниканын өнүгүшү менен, унаалар амортизаторлорго жогорку талаптарга ээ.Азыркы учурда, жөнгө салынуучу каршылык амортизаторлор негизги амортизаторлор болуп жатат.Үзгүлтүксүз изилдөө жана иштеп чыгуулар менен интеллект жогору жана жогору болуп, адаптацияланган жөнгө салынуучу амортизаторлордун багытына карай, айдоочунун айдоо жөндөмү кандай болбосун, суспензия системасы ага ылайыкташуу үчүн абалды автоматтык түрдө жөнгө салат, ошондуктан айдоочу жылмакай жана жайлуу сезет.
Рамканын жана кузовунун термелүүсүн тез басаңдатуу жана унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жана ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, унаанын асма системасы көбүнчө амортизатор менен жабдылган жана эки тараптуу иштөөчү баррель амортизатору кеңири колдонулат. унаа.Амортизатор унааны колдонуу учурунда аялуу бөлүгү болуп саналат.Амортизатордун иштеши унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн жашоосуна түздөн-түз таасир этет.Ошондуктан, амортизатор дайыма жакшы иштеген абалда болушу керек.
Zhongyan Puhua Industry Research Institute тарабынан жарыяланган "2022-2027-жылдары терең изилдөө жана келечектеги өнүгүү трендинин болжолдуу баяндамасына ылайык, автомобиль амортизаторлору өнөр жайы":
Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тез өнүгүшү менен амортизаторлор өнөр жайы да тез өнүгүп жатат.Учурда 100дөн ашык ири амортизаторлорду өндүрүүчүлөр бар.Бирок, ата мекендик амортизаторлордун технологиясы дагы эле салыштырмалуу артта калган, ал эми ата мекендик жогорку үлгүдөгү амортизаторлордун технологиясы дагы эле импорттоого муктаж.Булар ата мекендик амортизаторлорду өндүрүүчүлөр дагы эле көз карандысыз продукцияны иштеп чыгуу үчүн эл аралык алдыңкы технологиянын темпин кармануу үчүн талыкпай иштеши керектигин көрсөтүп турат.
Азыркы учурда, каршылык жөнгө амортизатор негизги амортизатор болуп жатат.Үзгүлтүксүз изилдөө жана өнүктүрүү менен интеллект жогору жана жогору болуп, ал айдоочунун айдоо жөндөмүнө карабастан, ийкемдүү жөнгө салынуучу амортизатор багытында өнүгөт., асма системасы айдоочу жылмакай жана жайлуу сезиши үчүн, ага ылайыкташуу үчүн абалды автоматтык түрдө жөнгө салат.Ал негизинен айдоо абалын аныктоо үчүн сенсорлорду колдонот, андан кийин компьютер аркылуу кыймылдаткыч демпфингдик күчтү эсептейт, андан кийин демпфердик күчтү жөнгө салуу механизмин автоматтык түрдө жөнгө салат жана тешиктин өлчөмүн өзгөртүү менен амортизатордун демпфердик күчүн өзгөртөт.
Унаа амортизаторлор өнөр жайынын рыноктук суроо-талаптын жана сунуштун үлгүсүн талдоо
Менин өлкөмдүн автомобиль амортизаторлор өнөр жай сегментинде рыноктук суроо-талаптын көз карашынан алганда, өнөр жай негизинен автоунааларда жана жол тандабастарда топтолгон, алардын ичинен автоунаалар 54,52% түзөт.Негизги себеби, бул эки моделдин рынокто эң көп моделдери бар, ошондуктан суроо-талап салыштырмалуу күчтүү.Көп максаттуу унаалардын (MPV) дээрлик 10% тышкары, башка суроо-талап талаалары 2% дан төмөн.Бүтүндөй алганда, рыноктун сегменттеринин концентрациясы салыштырмалуу жогору.
Ата мекендик амортизаторлорду өндүрүү рыноктун суроо-талабын канааттандыруудан алыс, өзгөчө орто жана жогорку класстагы автомобилдер үчүн амортизаторлор жетишсиз, ажырым дагы эле импортко көз каранды.Ошол эле учурда, өтө көп ата мекендик амортизаторлорду өндүрүүчүлөр бар, жана рыноктук атаандаштык бир тектүү жана төмөн баада.Негизги чет элдик амортизаторлор ички рынокко чыга берген шартта ата мекендик компаниялар аман калуу “коркунучуна” жана “мүмкүнчүлүккө” туш болушат.".
Автомобилдик амортизаторлор рыногунда менин өлкөмдүн көз карандысыз бренддери менен чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы жогорку сапаттагы буюмдар чөйрөсүндө ажырым дагы эле ачык бойдон калууда.Europe, Америка, Япония жана Түштүк Корея сыяктуу өнүккөн аймактарда амортизаторлор өнөр жайы, өзгөчө, титирөө булагы таасири жана продукт мөөр технологиясын жок кылуу жагынан күчтүү технология жана изилдөө жана өнүктүрүү мүмкүнчүлүктөрү менен, эрте башталган жана тез өнүккөн.Алар ата мекендик көз карандысыз бренд өндүрүүчүлөрдөн алдыда.Менин өлкөмдүн көз карандысыз бренд амортизатор өндүрүүчүлөрү илимий-изилдөө жана өнүктүрүү аракеттерин жогорулатууну улантып, алардын жогорку технологиялык деңгээлин акырындык менен жакшыртууну улантып жаткандыктан, менин өлкөмдүн ата мекендик өндүрүлгөн орто жана жогорку чендеги амортизаторлордун продукциясынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү мындан ары да жогорулайт деп күтүлүүдө. .
Автоунаа амортизаторлор тармагы жогорку деңгээлдеги рынокко, жетиштүү атаандаштыкка жана аз концентрацияга ээ.Автоунаа өнөр жайынын өнүккөн аймактарында, эл аралык белгилүү амортизаторлорду өндүрүүчүлөр өз алдынча өндүрүш жана дүйнөлүк сатып алуулар аркылуу масштабдуу артыкчылыктарды жана рыноктук позицияларды сактап калышат.Кытайда автомобилдик амортизаторлорду өндүрүүчүлөр негизинен Түндүк-Чыгышта, Пекин-Тяньцзинде, Борбордук Кытайда, Түштүк-Батышта, Янцзы дарыясынын дельтасында, Перл дарыясынын дельтасында жана башка автоунаа тетиктери өнөр жайынын концентрацияланган аймактарында топтолгон, алардын арасында Янцзы дарыясынын дельтасы аймагы өзгөчө көрүнүктүү аймакты түзөт. пропорция.
Менин өлкөмдүн автомобиль амортизаторлор өнөр жайынын сатуудан түшкөн кирешенин аймактык бөлүштүрүлүшүнө караганда, ал негизинен Чыгыш Кытайда топтолгон, 46,58% түзөт;Түндүк-Чыгыш Кытай, Түндүк Кытай, Борбордук Кытай жана Түштүк Кытай да 10% дан ашыкты түзгөн белгилүү бир масштабды түзүшкөн;сатуу Эң төмөн киреше Түндүк-Батыш аймактарында, болгону 0,9%.
Иш жүзүндө колдонууда амортизатордо үн катасы пайда болот, ал негизинен амортизатор менен жалбырак пружинанын, рамканын же октун кагылышынан, резина жаздыкчасынын бузулушунан же кулап калышынан, амортизатордун чаңдан өтпөгөн деформациясынан улам болот. цилиндр, жана майдын жетишсиздиги ж.Амортизатор текшерүүдөн жана оңдоодон өткөндөн кийин, иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү атайын сыноо стендинде жүргүзүлүшү керек.Каршылык жыштыгы 100±1мм болгондо, анын узартуу соккусунун жана кысуу соккусунун каршылыгы ченемдерге жооп бериши керек.Мисалы, Jiefang CA1091 узартуу сокку 2156 ~ 2646N максималдуу каршылык бар, жана кысуу сокку 392 ~ 588N максималдуу каршылык;Dongfeng Моторунун максималдуу каршылыгы 2450 ~ 3038N узартуу соккусунда, ал эми кысуу соккусунда 490 ~ 686N.Эгерде сыноо шарттары жок болсо, биз эмпирикалык ыкманы да колдонсок болот, башкача айтканда, амортизатордун астыңкы учуна кирип темир таякчаны колдонсок болот, амортизатордун эки учун тең басып, үстүнкү шакекти эки кол менен кармап, аны алдыга жана артка 2-4 жолу тартыңыз.Жогору тартканда каршылык көп болот, бирок ылдый басып жатканда катуу сезилбейсиң, ал эми созулган каршылык оңдоодон мурункуга салыштырмалуу калыбына келди, боштук сезими жок, демек шок абсорбер негизинен нормалдуу.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 6-январына чейин